Компания может преуменьшать показатели мощности Toyota GR86
Когда Toyota впервые представила оригинальное купе Toyota GR86, она быстро указала, что высокая выходная мощность и прямолинейная скорость не были целью маленького двухдверного автомобиля. Этот манёвренный спортивный автомобиль был разработан, чтобы вызвать у водителя улыбку на извилистых дорогах и узких гоночных трассах. Теперь, во втором поколении GR86 , автопроизводитель старался не нарушать рецепт.
2,4-литровый оппозитный двигатель выдает 228 лошадиных сил и 184 Нм крутящего момента, что значительно больше, чем у старой модели (205 л.с. и 156 Нм). Тем не менее, повышенной мощности для некоторых недостаточно, поскольку тюнеры уже придали Toyota GR86 еще больше мощности . Стремясь сделать свой пример немного более ворчливым, ютубер FTSpeed решил поместить свой GR86 на динамометрический стенд, чтобы увидеть, сколько лошадиных сил он выдает, прежде чем добавлять дополнительные обновления.
Toyota GR86
Привязанная к динамометрическому стенду, заднеприводная Toyota ухитряется набрать 211 л.с. и около 170 фунт-футов, что неплохо, если учесть потери в трансмиссии. Эксперт отмечает, что ранее испытанный BRZ 2022 года имел мощность 215 л.с. и 175 фунт-фут. У окрашенного Нептуном GR86 пробег всего 500 миль, поэтому вполне вероятно, что по мере того, как двигатель будет набирать больше пробега, он будет открываться и обеспечивать лучшую производительность.
«Несмотря на то, что падение крутящего момента все еще имеет место, оно далеко не так сильно, как было на [предыдущем поколении]. На FR-S мы теряли до 20 фунто-футов крутящего момента в диапазоне 3000–4500 об/мин. С новым автомобилем вы, возможно, теряете от 10 до 15 ft-lbs в диапазоне 3500–4500 об/мин. Это далеко не то, что было раньше», — сказал владелец.